- Глиссирование - реальная цель катания на виндсерфинге
- Суть процесса
- Требуемый навык
- Техника с учётом разных досок
- Подсказки и хитрости
Виндсёрфинг - катание на доске с парусом. Мы используем энергию ветра, чтобы разогнать доску на водной поверхности. До какой скорости? Однозначно, чем быстрее - тем лучше! Ведь это фан, драйв, адреналин. Это эмоции, что мы преобразуем в запас жизненных сил, согласны? Организму критически важно иметь регулярную встряску, дабы не гасить и не прерывать процесс регенерации, самоочищения, развития. Движение - жизнь. С этим трудно поспорить. А значит, возвращаясь в русло нашей основной темы, для успешного насыщения вышеупомянутыми эмоциями, нам требуется хорошая скорость.
А скорость, в свою очередь, достигается за счёт сокращения сил сопротивления. Доска, разгоняемая тягой ветра в парусе, за счёт своих конструктивных особенностей, стремиться минимизировать контакт с более вязкой (жидкой) средой и выскочить в менее вязкую (воздушную). И если бы не законы гравитации, оно бы так и случилось. Гидрофойл, пожалуй, единственный аппарат, реализующий концепцию "сухого днища". Но он - отдельная история. Классический виндсёрфинг с набором хорошей скорости всё равно остаётся минимально прижатым к воде своей кормовой частью. Там, где находится плавник, дающий возможность контроля и управления. Мы используем принцип аквапланирования. Или, если для блондинок, мы словно плоский камень, пущенный по поверхности воды.
Для уверенного глиссирования требуются минимальные навыки: уметь занимать правильную позицию (стойка), уверенно пользоваться ножными петлями и трапецией, грамотно выбирать оборудование в соответствии с погодными и географическими условиями. Правильная стойка - наше всё! Если вы неправильно распределяете упорную нагрузку, доска будет тащиться в водоизмещающем положении (днище целиком погружено в жидкость), увлекая окружающий слой за собой. Ножные петли позволяют полностью контролировать доску, а в совокупности с трапеционной петлёй - очень жёстко фиксируют вас с парусом на доске. Жёстко - значит безопасно! Кроме того, вы снимаете часть нагрузки с ваших рук. Вы будете меньше уставать, дольше кататься. Не секрет, доски и паруса имеют кучу специфических особенностей. Под определённый ветер, условия катания и даже вашу манеру. География также влияет на условия глиссирования. Будь то вэйв-спот, либо гладкий флэт; солёная морская акватория, либо озёрная (пресная).
Все эти факторы будут влиять на доску, её лёгкость хода, набор скорости. Однако, как ни один утюг не гладит сам, ни одна доска не выходит на глиссирование без вашей непосредственной помощи. Хотя… в памяти всплывает личный опыт катания на досках класса "формула". Эти сверхширокие доски точно могут "гладить сами". Именно за счёт своих обводов, выход на глиссер при разгоне практически незаметен. Вы даже не сразу поймёте, что произошло: ехали, ехали и вдруг, бац: по-ле-тели. И чем уже доска, особенно в корме, тем заметнее переход. Тем больше внимания нужно уделить технике. Вот некоторые подсказки, позволяющие контролировать скорость, правильно загрузить палубу, заставить доску "сорвать поток" и выйти в режим аквапланирования.
- Не передавливайте задней ногой. Это значит, что нагрузка от вашего веса должна в большей степени приходиться на передюю, упорную, ногу. Для этого при разгоне сместите бедра вперёд (вывесить бедра на передней ноге). Так, вы не только уберёте давление с кормы, но и получите возможность рулить задней ногой, увалить доску слегка под ветер для лучшего разгона.
- Больше отвешивайтесь на трапеции. Трапконец должен быть натянут. Этим вы также смещаете свой вес в центр доски, выполаживая её по поверхности (нагрузка идёт через трапшкот, гик и мачту прямо в шарнир, а он закреплен именно в центре).
- Держите тягу в парусе, не сгибайте переднюю руку. Этот момент важен в том числе для вхождения в заднюю ножную петлю (особенно на слаломных и рейсовых досках, где 2 задние петли стоят близко к бортам.
- Говоря о ногах: их задача через ножные петли держать доску плоско к воде, рулить (уже упоминал) и помогать при необходимости доске сорвать поток. Для этого лично я пользуюсь своеобразной мантрой: мысленно представляю, что передняя нога давит пяткой, поднимая мысок вверх, а задняя наоборот - старается давить мыском, ослабляя пятку. Для срыва потока и выхода на глиссер из затяжного пограничного состояния иногда не лишним будет подтолкнуть доску. Разверните колени вперёд (обоих ног, для лучшего эффекта), слегка согните и резко распрямите переднюю ногу. Такой приём особенно полезен для маленьких досок с узкой кормой.
Трудно описать эйфорию от первого глиссера. Если вы всё сделали правильно, доска перестанет ползти раненой улиткой, и словно перышко полетит по водной глади. Держите парус закрытым: параллельно доске (именно так - объяснять долго, много физики). Тушку за бортом, а не на корме. Подавайте вперёд, навстречу движения, свои бедра, а не плечи. Рулим задней ногой: плавно выводим нос доски на острый курс (контроль направления и скорости). Всё, счастье гарантировано!
Буду рад, если мои советы окажутся полезными. Для меня как инструктора (в том числе) ваш успех - мой успех! Приезжайте пробовать и совершенствовать. Если что непонятно, с удовольствием подскажу. Где? В Дахабе, на станции сети Ветратория. Когда? В грядущем сезоне 2019- 2020 гг.
С вами я, Серёга (a.k.a. PaparazzO)
19.08.2019
