На дворе середина августа. Для нас, дахабчан, это время низкого сезона. Хотя никто не отменял ветер, а условия для каталки — самые распрекрасные. Людей на акватории не так много. Редкие гости присутствуют, но в основном катаются те, кто решил коротать здесь всё лето. Это довольно искушённые серферы, хорошо знакомые с местными условиями. Однако, даже у них, порой, могут случаться проблемы на воде, связанные с поломкой матчасти. Сегодня я расскажу об одной из таких поломок, а также дам рекомендации, что можно сделать в данной ситуации, дабы вернуться на берег САМОСТОЯТЕЛЬНО.
Ещё одна ремарочка. Данный эпизод реально имел место быть с автором этого текста буквально несколько дней назад в зоне Камикадзе (то есть на открытой воде Акабского залива, в 500 метрах от рифа Наполеон). И это не первый его случай. Так что способ, которым автор воспользовался и который, кстати, рассказывает на своих береговых семинарах по безопасности, проводимых на станции Ветратория Дахаб, вполне себе рабочий и имеет высокую степень успеха. Итак, начну по порядку.
Шарнир или по-английски: mast foot, mast base или power joint – названия одного и того же элемента из виндсёрф оборудования, коим соединяют доску с верхушкой (парус, мачта, гик). Элемент выполнен из основания (base plate), резиновой средней части (UJ) и верхнего стыковочного узла, который, в зависимости от приёмного отверстия на стакане удлинителя, может быть тонким (pin): пальчиковым (EU lock), и толстым (cup): с одной или двумя кнопками (US lock). Вдаваться в детали конструктива и разнообразия видов шарниров задача не стоит. Однако, самое пристальное внимание стоит уделить резиновому среднему звену (universal joint). Хотя, в природе встречаются и вовсе без резины — карданные шарниры. Массово они не используются, а мы с вами привыкли видеть именно резиновый элемент в виде бочонка Boge или тонкого пенька (tendon). Эти элементы довольно активно работают на залом, сжатие/растяжение. В общем, подвергаются самым жёстким нагрузкам во время каталки, особенно если речь идёт о фристайле или вэйв-райде. И, естественно, довольно частые поломки шарниров обычно связаны именно с разрывом данной детали. Чуть наперёд забегая, скажу, что производитель не дурак и двумя руками за вашу безопасность. Он производит шарниры со специальными страховочными шкотиками, шлейками, дабы при разрыве обе половинки конструкции могли ещё хоть какое-то время быть связанными между собой. Но, как молвится: «Ничто не вечно в этом мире»,- особенно под лучами яркого-жаркого солнца. И эта страховка постепенно изнашивается, протирается, ветшает и... в один прекрасный момент, когда вы, со всей дури стартовав с волнового трамплина прямо в стратосферу… а может очень резво развернув доску под собой в эпическом фристайл-элементе… ну в общем, сделав что-то очень экстремальное и, может, не совсем удачное, вдруг понимаете, что ваша верхушка и доска начинают существовать отдельно, ибо их больше ничего не удерживает воедино, а удержание сие не страхуется.
Так произошло и у меня. На доске стоял пальчиковый шарнир с резиновым бочонком Boge. Мне нравится этот тип UJ за прочность и хорошую информативность: начало разрыва можно заметить, в отличие от пенька, верх и низ которого запрятан в недра наконечников. Вообще, хорошая практика: перед выходом всегда проверять шарнир и его элементы. Однако, везде есть исключения по ситуации, и мой шарнир сработал именно по сценарию исключений. С виду здоровый, он принял чрезмерную и резкую нагрузку во время агрессивной каталки на вонах и молниеносно сдался. Страховочная шлейка порвалась будто её и не было. Но матчасть (и я вместе с ней) приземлилась аккуратно, без повреждений, не очень далеко друг от друга.
Вот теперь начинается ликбез. Имеем ситуацию: вы в воде, парус отдельно, доска отдельно. Повреждений у вас нет (это важно!), у вашей матчасти тоже. За исключением, естественно, шарнира. Погода прекрасная, болтанка в зоне Камикадзе умеренная. До рифа не далее километра. Вода тёплая. Вокруг есть народ, а день только начинается. Эти факторы должны, как минимум успокоить ваш встрепенувшийся разум (как же так! Что же делать!?) Первое: не паникуем, но и не тупим. Нужно по-быстрому поймать резво удирающую по волне и ветру доску. Здесь пригоден только навык плавания кролем. Никак иначе за доской не угнаться. Забудьте про парус на время. Он большой, в мачте и гике наверняка есть воздушные пузыри. Сразу верхушка не утонет. И убегать залипшая в воде конструкция от вас тоже не собирается. Оставьте её, сконцентрируйтесь на доске. Вот уж кому так и хочется улизнуть. И ещё один момент: доска — это в любом случае ваш спасательный плотик. Можно плыть на ней к берегу как серфер, можно отдыхать, сунув руки в петли, чтоб вас вновь не разлучили - это реальный шанс не утонуть вам самим в случае самого хренового из сценариев. А в лучшем из таковых — вы имеете все шансы на возврат как ни в чём не бывало. Поймали доску — отлично, теперь можно поймать и парус. Обычно, чтобы оба элемента снова не растерять используется стартшкот (открепить от основания удлинителя, продеть в ножную петлю доски, вновь закрепить за низ удлинителя. Но я не использую стартшкот, у меня его попросту нет на гике. Однако, на трапеции вожу с собой аварийный шкот 0,5 — 1 м на всякие подобные случаи. В этой ситуации он был бы кстати, но я решил проблему и без его использования. Скрепляя доску с верхушкой вы высвобождаете руку, или даже обе для: подачи сигнала окружающим (при наличие таковых), использования взятого заблаговременно телефона в аквапаке для вызова лодки. Это очень хорошие действия, и если вас заметили (о вас узнали), помощь придёт. Останется лишь подождать, спокойно дрейфуя. Единственное, что нелишне было бы сделать — засечь ваше местоположение визуально по береговым или пришвартованным ориентирам (ну хоть каким: яхты на якоре у рифа, горам, постройкам), дабы понять в какую сторону нынче вас относит и с какой скоростью. Ветер тут окажет меньшее воздействие нежели течение, а оно, порой идёт вовсе не в его направлении. Однако, я лёгких путей не ищу и на лодочке катаюсь в исключительных случаях. Так что следующее, что я предпринял, поймав доску и известив о проблеме проезжавшего мимо кайтера - тот самый вариант самоспасения, который неплохо сработал у меня уже не первый раз. И пока кайтер делал разворот, я уже всё настроил и состыковал. У меня действительно в этот раз получилось убраться из Камика за рекордно короткое время. И вернуться на берег под парусом без повреждений матчасти.
Вот перечень необходимых действий. Перед вами задача: соединить доску с парусом так, чтобы можно было поднять парус и он смог тянуть доску и вас на ней, соответственно, кратчайшим курсом в сторону берега/оживлённой зоны катания/ближе к рифу и яхтам. Значит, перед началом манипуляций нелишним было бы расположить доску носом в сторону точки спасения заранее. Делаю. Затем я водрузил нижнюю часть верхушки на палубу доски и развязал хвост шкота, набивки паруса по мачте. Именно его я решил использовать для крепления, поскольку его длины хватало для плана, он уже имел соединение с верхушкой, а вязать остаётся лишь один конец. Тут важно не переборщить: не разматывайте его до самого стопора, дабы случайно не распустить парус.
Свободный конец я буду запихивать под шайбу шарнира. Для чего вывинчиваю остаток шарнира из доски на несколько оборотов. Тоже важно не переусердствовать. Слетевшая гайка добавит вам кучу неприятных минут. Нужна лишь небольшая щель под шайбой чтобы пропихнуть под неё шкотик. Защиту гика с шарнира я снял от греха потерять, засунув за ворот гидрокостюма. Итак, подтянув основание верхушки как можно ближе к остатку шарнира на доске, делаю несколько оборотов (2-3 достаточно), затем прикручиваю шарнир обратно к палубе. Свободный конец шкота обматываю вокруг удлинителя и вяжу пару узлов для верности.
Всё, матчасть вновь скреплена, но теперь верхушка будет упираться не в шарнир, а в палубу возле. Это не есть гуд, но выхода нет. Уповать остается на то, что рамка погона толстая и вы попадаете именно на неё. Я же, в своём случае, порадовался вновь за то, что использую резинку Boge. Её широкий огрызок, торчащий из основания верхушки стоял как вкопанный, не скользил по палубе и не давил деку как игла. Небольшой люфт шкотиков неизбежен, но в какой-то мере помогает работать с парусом на водном старте.
Ещё раз напоминаю, уезжать надо по кратчайшему пути к безопасному месту. Туда, где вас 100 % заметят, помогут, заберут на лодке. В моём первом опыте подобной поломки я доехал до яхт возле рифа, откуда меня подобрала спасалка. В этот раз я ухитрился уйти из Камикадзе, объехать яхты, пройти насквозь Спиди-зону и Лагуну до станции Ветратория Ганет единым галсом. Не стоит пробовать глиссировать при этом, ползите медленно, но уверенно. Помните, у вас нет надёжного соединения и любой риск неоправдан. К тому же верхушка, стоящая на палубе, понижает положение гика, и вас будет одолевать дискомфорт особенно на острых курсах. Любые манёвры с перекладкой паруса не лучшим образом сказываются на состоянии деки под верхушкой. Даже долгое движение в одном направлении, если привязали не максимально коротко. С целью инспекции, уже пройдя ближний к берегу риф, мне пришлось плюхнуться в воду и проверить район упора. К счастью, палуба выдержала и парус её не покоцал.
Виндсёрфинг — экстремальный вид спорта. Это доказывают поломки на воде, предупредить которые даже не всегда есть возможность. Но всё же можно снизить их процент, свести к минимуму риски для здоровья заблаговременной проверкой и правильной настройкой оборудования перед выходом. А также чётким пониманием: что необходимо сделать в первую очередь в том или ином чрезвычайном случае. Для меня виндсёрфинг, в какой-то степени, это школа выживания. Работа с собственным организмом на подготовку его к любым резким изменениям ситуации. И получения крутейшего удовольствия, если организм твой справляется и начинает гармонично взаимодействовать с очень даже неприветливой, на первый взгляд, окружающей средой. Тренируясь и набираясь опыта, я стараюсь передать его другим людям, дабы они тоже смогли повысить свой уровень безопасности на воде, получить тот самый кайф от экстрима, что делает нашу жизнь ярче, сочнее, интереснее! Катайтесь с удовольствием и берегите себя!
Ликбез по безопасности от станции Ветратория Дахаб провёл я, Серёга (a.k.a. PaparazzO) 14.08.2020
